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新幹線って線路が専用になる。
判り易く言うと在来線廃止になるからね。
停車駅が減るから交通手段没収で経済沈下しかもたらさないよ。
30年後どんだけ経済規模が縮んでるか予想できないわけでもなかろうに
自分らさえ潤えば下の世代のことなんかどうでもいいんだろうな
あそこに新幹線規格そのまま引いても赤字確定だろ
新幹線規格にこだわらず、四国の規模にあった
中程度の高速鉄道開発したらいい
それがリーズナブルにできたら、結構海外からの
引き合いも来るかもしれないぞ？
もしかして新幹線がただの高速鉄道だって分かってないんじゃ
徳島に住んでるけども、一体誰が乗るんだよｗ
１車両しかない列車ですらガラガラだし、休日に高知ー徳島を４度ほど往復してるがそれすら１車両１０人もおらんかったぞｗ
要らない言ってる奴は情弱。デフレ脳氏ね
四国に住んでる以上、「急いでどこかに駆けつける」なんてニーズはそもそもない。
あったらそんなところに住んでいない。
四国には飛行機で行きたい
徳島が言ってるってことは、神戸から淡路ルートを考えてるのかね。
いずれにせよ、新幹線が通れる橋を渡すのは大変そう。
まあ今現在全く需要がないから作る必要ない、ってのはちょっと違うんじゃないかな。
現状、用がなければ通ることもない辺境みたいなイメージで、交通の便も悪いから内部でさえ列車を使ってる人がいない。
そこを内部での交通の便も良くして、外とも気軽に出入りできるようにすれば大阪圏の一選択肢に加わることができるし、
九州へ行く際の通過ポイントにして貰えればもっと身近な存在になる。
そこまでの開発に周りが乗るかとか、あの山岳地帯を無理やり開発して結局資金をペイできるか、とかの問題は山積みだけど
現状打破が必要な時期ではあるんじゃないか。
新幹線なんかより、神戸から気軽にいけるよう高速鉄道作ればいいのに
徳島高松は淡路島経由の狭軌高速在来線で新快速関西圏乗り入れを目指すべき。
単線高速鉄路なら上手く設計すれば明石海峡大橋上も問題なく通せる。
新幹線が必要なのは愛媛と高知。
愛媛
松山以東→在来線が海岸線をトレスして走っていて遠回りで遅い。
貨物主体で敷設された為か駅の場所も微妙な所が多く都市間輸送としての役割も破綻している。
松山以西→不景気な時期に勾配などを考慮せず適当に谷間に敷設された箇所が多く遅い。
近年人口流出が酷く、特に山間南予のインフラ整備は急務。
高知
琴平～土佐山田間の山越えに時間がかかりすぎている。
沿線人口も薄少で代替交通機関が無い訳ではないので集落毎に駅を置く意味が薄い。
窓景は良いが崩落危険箇所も多く維持管理に金がかかる、短絡すべき。
愛媛高知共に長大トンネルが主となるので最低でも電化は必要。
現状、四国内がいくら高速化されても岡山での乗換で時間が相殺されている、
全通前の九州新幹線新八代駅のようにホーム上の移動だけで乗換出来るようにするか、
秋田・山形新幹線のように規格を新幹線と統一し、大阪東京へ乗り換え無しでの乗入れを目指すべき。
>>13
茨城県は柿岡の地磁気観測所を余所に移し常磐線を直流化すれば新幹線が無くとも十分に高速化できる。
新幹線なんていらんだろ
明石大橋に鉄道を通すだけで十分
徳島に出るのに３，４０００円はかかりそうだけど
現状の大阪～岡山～四国へ....に比べれば時間も価格も短縮できるから
それだけで大幅な改善になるだろ
四国が栄えないのは交通の便の問題じゃない
目玉になるモノがないから
目玉が無い状態で新幹線通しても赤字確定
福岡を除いた九州のように税金食うだけの無人車両になるぜ
なぜこうも組織のトップがバカばかりなのか
※17
目玉はあるよ。建設業。
赤字路線？不便だから赤字なんだよ、
線路引き直して工事続けようぜｗ
駅とそこに行く道路も要るよな。
※14の言う通りこういう工事を未来永劫続けるんだよ。
それが四国の目玉産業。
受注してるのは東京の会社だから地元は
下請けのおこぼれだけなのはナイショな。
いまさら過ぎる。大鳴門橋はもともと下に鉄道を通せるように作られているが、明石はそうではない。あきらめろよ
いやーやっぱり交通の不便さが繁栄を遅らせてる点は否めないと思うな。
目玉になるものがないから交通が発達しないというよりは
交通すら整ってないから目玉になるものが成長しようもないという感じ。
山陰…にも…